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由于加利福尼亚的中央谷地从开发伊始就处于有计划的开发之中，加利福尼亚中央谷地的农田、果园以及农场排列的非常规整，看上去十分舒服。
加州，乃至整个美利坚东西部都是地广人稀的状态。
就以目前加州已开发的耕地而言，占比还不到境内5%的可耕种面积。
根据加州1851年颁布的《农业用地法令》。
每个选择从事农业生产的移民，加利福尼亚州政府将免费分配20英亩（121.40亩）~80英亩（303.51亩）不等的农业用地。
具体分配多少根据土地的肥沃程度以及位置的偏远程度而定。
如果是圣弗朗西斯科郊区，或者斯托克顿镇近郊这些地区的土地，每個人最多只能分到20英亩。
如果是正在进行开发的荒地，则根据最高标准以80英亩每人的标准分发。
不过随着加州农业开发程度的提高，中大城市近郊的闲置土地已经非常少了，新移民更大的概率是拿到80英亩未开荒的农业用地。
人均耕地面积高，这就是人少地多的好处。
实际上加州《农业用地法令》的赠地面积在美利坚已经是非常低的标准了。
联邦政府1785年的《土地令》和1787年的《西北令》，规定最小售地面积是640英亩，最大面积不设上限。
哪怕是1854年颁布的《学位法》以及未来1862年颁布的《宅地法》最小售地面积的标准仍旧是40英亩，也要高于加州《土地法》最低20英亩的标准。
也就是说根据美利坚法律，你要是想无限兼并土地，从理论上讲是行得通的。
但理论归理论，实际归实际，实际上在美利坚无限兼并土地的可操作性非常低。
除了要根据占有的土地面积大小，累进缴纳地税之外，超过法律规定限额的土地，如果30年卖不出去，则所持有土地将降至最低价，也就是12.5美分每英亩进行处理。
从历年美利坚联邦政府颁布的法令可以看出，美利坚联邦政府是鼓励开垦荒地让土地升值，鼓励土地资产流通，但不是很鼓励土地兼并的。
持有大量土地致富，除非能像阿斯特家族一样，购置各大城市的优质土地，等待这些土地在30年内价格暴涨，否则还是很难单纯依靠土地成为顶级富豪。
虽然加州的赠地标准已经非常低了，但很多移民，尤其是华人移民，都对现有的赠地标准感到非常满意。
在大清不要说每个人20英亩的赠地，哪怕是一户拥有20亩的土地，都算是村里的小地主了。
加州的赠地标准，放在大清就是一个中等地主的标准。
由于所获得的赠地已经最够多，一人打理20英亩土地都已经是非常困难的事情了，因此很少会有农户想不开给自己找不自在，去兼并他人的土地。
当然，加州的法律也限制土地兼并。
目前加州和中西部很多州一样，土地是不征收地税的。
但这是有条件的，持有土地在80英亩以下的不收税，超过80英亩的，超过的标准的部分，按照累进制征收地税，且不享受政府的农业补贴政策。
因此很多加州农户顶多卡着80英亩的标准持有土地，很少会选择持地超过80英亩的。
至于那些拥地超过上千英亩的农庄，那也不是私人所有，而是很多农户为了降低种植经营风险，自发组成的集体农庄。也有农户选择加入农庄是为了集资购买昂贵的农用机械以及牲畜，共同使用，以降低种植成本。
实际上农庄的土地分配到每个人头上也没有超过加州的持地标准。
梁耀走下火车，只见一群骑着小马驹，牵着狗的熊孩子嘴里喊着法克，布达，扑你阿母，塞林木，撒女内之类粗鄙之语的熊孩子在车站附近打闹。
这些熊孩子应该是附近农户们的孩子。
穿过这群正在打闹的熊孩子，梁耀就看到了停放在不远处麦田里的蒸汽拖拉机。
蒸汽机的外形非常粗犷，具有一种原始的美感。
给梁耀的感觉就是将小型化的先驱号机车做了一些改装之后直接搬到农田来了。
不少农户早已经聚集在这台整齐拖拉机周围，好奇地观看着这台拖拉机。
梁耀也忍不住凑前仔细观察这台拖拉机，驾驶室是根本不存在的，托莱吉尾部有一开放式的站台，供驾驶员站立以操纵方向盘。
至于坐下来驾驶，是不可能的，前方的机车车头挡住了视线，如果坐下来驾驶，前方根本没有视野。
根据沃尔特、普拉特、惠特尼等人的介绍，档位、倒车、精确控制速度，这压根就是天方夜谭的东西。
这台拖拉机一旦启动，只能让他以自己的速度行驶，驾驶员唯一能够干预的事情就是蒸汽拖拉机的行进方向以及刹车。
早期的蒸汽机机械基本上都是和牲畜当对手的，比如说早期的蒸汽火车，就是和马
