第四百七十九章：加德铁路 (第1/2页)
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“加德铁路一事，我们德州方面也是极力支持的，这条铁路要是能够修成，对我们两州都有好处。”
敲定德克萨斯兵工厂的事宜后，贝尔和梁耀谈起了加德铁路的事情。
“我们加州方面的态度也一样。”梁耀也代表加州方面表明了态度。
1852年加州财团已经入股了休斯顿港务，获得了一个在大西洋的优质港口。
加州想要进一步利用这个港口，最好的办法就是修筑一条通往德州的铁路。
这条铁路一旦修成，加州的工业品就可以通过铁路网将货物输送到休斯顿，进而再通过海运进入欧洲市场。
如此一来，加州销往欧陆的货物不仅能极大压缩运输成本，运输时间也能从原来的四個月缩短至不到两个月。
再者，从战略层面考量，修筑这条铁路也是很有必要的。
“目前最头疼的还是资金方面的问题。根据估算，就算利用现有的铁路网，将铁路从敖德萨修到墨西卡利，最后接入蒂华纳并入加州的铁路网，也需要6100万美金，德州的老伙计们告诉我，他们倾尽全州之力，也仅能筹集到165万美金。”
贝尔找了一块木料坐下，抽起了们闷烟。
“太平洋铁路是从自由州修到自由州，修太平洋铁路你可以从纽约的华尔街凑到钱。修加德铁路是从自由州修到蓄奴州。而且从商业的角度考量，加德铁路的商业价值是远不如的太平梯铁路的。”
敖德萨是德克萨斯境内铁路网在西部的终点，这是德州境内的一个大型村庄。
如果要修建加德铁路，敖德萨将是作为德州的起点。
贝尔现在最担心的问题是修筑铁路所需的海量资金。
加德铁路虽然总长度没有太平洋铁路那么长，但铁路经过的山地路段可比太平洋铁路还要稍长一些。
因此加德铁路的造价不会比太平洋铁路便宜。
梁耀虽然富可敌国，只是太平洋铁路还没完工，依旧需要不停地往太平洋铁路这项工程里砸钱。梁耀，抑或是加州财团又能为加德铁路这个大项目掏多少钱？
太平洋铁路项目进展顺利的很大一部分原因是太平洋铁路可是得到了联邦政府的大力支持。而且这个项目的西段是由梁耀的加利福尼亚铁路公司负责，东段是由范德比尔特的中央铁路公司负责。
再者范德比尔特也是美利坚首屈一指，富可敌国的大富豪。
反观德克萨斯，州内并无像中央铁路公司以及加利福尼亚铁路公司那样财力和实力都非常雄厚的铁路公司。
像梁耀和范德比尔特这样富可敌国的大富豪，那就更没有了。
就以贝尔家族为例，贝尔家族已经是得克萨斯州的一等一的豪族，也是德克萨斯财团的核心成员。
贝尔家族的资产又是多少呢？
算上棉田、甘蔗田、烟草地黑奴以及其他不动产，贝尔家族的财产也不过五十多万美元。
贝尔家族能马上拿出的现金，最多也就七八万美元的样子。
至于得克萨斯州的百万富翁，满打满算，或许就只有这半个。
为什么说是半个，因为半个德州的百万富翁是潘正炜。
去年潘正炜的正在弗吉尼亚军校求学的孙子潘宝璜在校长杰克逊的撮合下迎娶了德州参议院罗恩的女儿，成为了德州的女婿，姑且算他是半个德州人吧。
1850年代的6100万美金是什么概念呢？
1855年美利坚联邦政府的财政收入是6890万美元，海陆军的军费开支是2950万美元。
这么算下来修筑一条加德铁路，要花掉联邦政府几乎一年全部的财政预算，或者两年多的军费。
这是国家级的工程。让两个州，其中一个州还是穷州进行这项工程，难度确实很大。
如此一笔天量的资金，不是德州这种穷州能够承担得起的。
“不需要一下子投入6100万美元的资金，只要前期能凑够1000万美元左右启动的资金，这项工程就可以启动了。”
梁耀放下怀里的梁芊芊，让梁芊芊继续去玩耍，自己则一屁股坐到了贝尔身边。
在修建大型铁路工程方面，正在进行的太平洋铁路工程可以作为一个很好的参考样板。
太平洋铁路的建造成本由加利福尼亚铁路公司和中央铁路公司分摊。
范德比尔特的中央铁路那边每年往这个大项目投入多少资金梁耀不得而知。
不过加利福尼亚铁路每年需要投入多少资金梁耀还是一清二楚的。
平均下来，美洲集团需要为加利福尼亚铁路公司提供450万~550万美元的资金以维持工程的进行。
范德比尔特的那边估计也是这个数字。
当然，第一年，也就是工程启动的那一年投入的资金比较多，达到了将近1000万美元。
算下来，太平洋铁路的总造价估摸着要比加德铁路要稍高一些，
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