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作为美利坚人口最多，经济实力最为强劲的传统大州，是此时美利坚无可争议的第一大票仓，拥有35张选举人票。拿下纽约州的选票相当于拿下五六个南方州。
纽约州势必将成为两位总统竞选人争夺的焦点。
范德比尔特是企业家，要让他从菲尔莫尔和皮尔斯之间选择一个人当总统的话，他本人也是倾向于选择菲尔莫尔的。
菲尔莫尔虽然秉持着南北双方两不得罪的态度执政，没有明显偏袒北方的意向，但菲尔莫尔也没有偏袒南方，这一点是大家有目共睹的。
选择菲尔莫尔确实要比选择同情南方奴隶主的皮尔斯更符合范德比尔特的利益。
支持菲尔莫尔连任不仅是梁耀的事情，也是他范德比尔特的事情。
他也不希望以为南方奴隶主的同情者登上总统宝座。
至于太平洋铁路这個庞大项目的资金问题，如果能在华尔街筹集到前期的启动资金，再向联邦政府请求提供一定的援助，这个工程就能开工。
1817年修建伊利运河本质上和今天的联邦政府所鼓吹的西进运动是一样的，都是通过向西部拓荒的手段来缓解东部人多地少的矛盾。
只是当初西进的地方是距离东部沿海地区不是很远的五大湖地区，而今天西进运动所要开拓的地区是广袤的中部大平原以及遥远的西海岸。这些地方才是今日美利坚真正意义上的西部地区。
虽然美利坚的这个人多地少的矛盾和大清的人地矛盾比起来有些凡尔赛。要是放在大清，纽约州这个巴掌大的地方能塞下整个美利坚的人口还有余。
但东部建国十三州，尤其是北方州随着人口的增长，人均土地不断减少却是不争的事实。
一提到19世纪中叶南北战争前后的美利坚，不少人总是有着美利坚南方农业发达，北方工业发达的刻板印象。
实际上，南方工业落后，没有多少工厂确实是真实情况。南北战争全面爆发之时，全美81%的工厂都在北方，而且门类齐全，南方19%的工厂基本上都是围绕棉纺织业建造起来的纺织厂和轧棉厂。
但北方的情况却不尽然，全美67%的农场都在北方，南方的农仅占全美的33%。也就是说，连农业方面，北方较之南方也有巨大的优势。
像纽约州这样的老州既要发展农业，又要发展工业，农业用地和工业用地都要顾及，土地资源越来越紧张是不可避免的事情。
这也是美利坚西进的动力，最早投身西进运动的主力军，不是工厂主和商人，而是对土地有着迫切需求的农户和农场主。
“您要是愿意加入到这个大工程中来，我想我明天就可以开始在报纸上造势，为在华尔街筹集资金做准备。”梁耀态度十分坚决地说道。
“当然，您要是不想冒险，我也将开启这项工程，哪怕是全美利坚的铁路商只有我一个人愿意承接这项工程。”
“冒险才是人生的乐趣所在，这是载入美利坚工业史册的良机。”范德比尔特双手插着口袋，走到窗边。
窗外就是他熟悉的哈德逊河，在夕阳下静静流淌着的哈德逊河，他望着哈德逊河上来来往往的船只说道：“我刚创业的时候只有一艘船，当时整个纽约水面上的航线都被利文斯顿家族垄断，我就整天提心吊胆的开着我的破船被纽约警察追着到处抢客跑运输。”
“虎口夺食。”梁耀评价道。
“但我的船每次乘客都是满的，很多乘客明知道坐我的船会被警察追，但他们还是很喜欢坐我的船，知道为什么吗？”范德比尔特问道。
“刺激？”梁耀想了想说道。
“是的，刺激，整个纽约，他们只有乘坐我的船才有这样的体验，我也很喜欢刺激的感觉。”范德比尔特说道，“上亿美元的大项目，想想就刺激，我已经很久没有体验过刺激的感觉了。”
现在美利坚铁路业，能和范德比尔特掰掰手腕的除了梁耀的加利福尼亚铁路公司和大西洋铁路公司之外，就只有伊利铁路公司了。
范德比尔特在铁路行业，确实很难再找到当初初入航运业时的刺激感。
“那我就当您同意了。”梁耀说道。
“西进是美利坚的国策，美利坚的未来在西部，太平洋铁路我很有兴趣，只是这个国策在下一个四年能不能得到很好的贯彻，还要看这次大选的结果，等这次大选结束再做决定吧，不急于一时。”范德比尔特转过头说道。
“我也会找机会接触一下皮尔斯阁下，探探他的口风。”
交谈结束之后，梁耀和范德比尔特一家子一起用了晚餐。
晚餐结束之后，范达泽便迫不及待地找到了梁耀。
“曼哈顿西区42街的百货大厦已经完工了，目前正在装修之中，你是不是也该抽空去那里看一看？”范达泽说道，“按照你当初要求，这栋商厦足足有七层高，要比斯图尔特的大理石宫殿还要高上一层！不得不说，伦敦的设计师审美要比纽约的这帮土老帽好多了。”
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