第766章 船王之路－30条胜利轮 (第1/3页)
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和麦克唐纳谈好了500万英镑的资产交换，剩下的就轮到小摩根。
小摩根开口说的东西，其实还挺馋人的。
纽约长岛的一栋6英亩庄园，按照小摩根的描述，市值至少800万美元。
外加曼哈顿中央公园一套五楼、六楼加起来380平米的复式楼，和加州一座7000英亩的农场。
要是楚向前觉得不够，再送洛杉矶一栋大别墅。
一旦楚向前答应，今后自己和玛格丽特在纽约就有了新的住处。
但仔细盘算，这些资产全是二流、甚至三流前景的资产。
甚至因为房产税，别墅、庄园并不是上佳的投资项目。
楚向前犹豫片刻，正想答应时，忽然想到这年代正是镁国最排外的十年。
50年代的麦卡锡主义刚过去没几年，镁国社会上上下下排外情绪极强，甚至到了变态的地步。
加上越战其实已经开打，这时候越是有钱的外国人，在镁国就越得低调点。
而且从投资收益的角度来看，即便长岛、洛杉矶和曼哈顿中央公园的房产，未来几十年里的升值空间都很大。
但和港岛的房产一比，就是小儿科了。
楚向前刚和麦克唐纳谈好的中环16层大厦，现在大概值两千五百万港币，但只需要10年，这栋大厦少说也值2亿港币。
三五十年后，没五六十亿别开口。
更别说港灯30%的股份，未来至少上百亿。
至于5艘1.5万吨载重的胜利轮，楚向前之前就想过采购货轮进入船运行业。
所以即便这5艘船，均价50万美元，并且麦克唐纳保证整体大检修，还送三年的维修，楚向前想都不想立马就答应了下来。
只需从天竺运送煤炭去霓虹，顶多两年时间，就能赚到5条货轮的总市值。
要是从天朝的津门运煤炭去霓虹，不仅煤炭的价格可能低于天竺的煤炭，运输距离也能缩短十倍。
光是赚缩短的路费，每条船每年可能多赚十几万美元。
更别说路程缩短十倍，等于每年运输的煤炭总量能提高至少七八倍。
楚向前一个人，就能靠着这五条胜利轮，把此时同样在往天竺和霓虹之间运输煤炭的包船王，挤兑的利润和订单大减。
所以楚向前很快想明白的先拒绝小摩根，用房产和牧场抵消500万英镑的想法，转而主动要求他同样帮自己拿下港灯30%的股份。
这部分作价4千万港币，剩下的4千万则提供25条胜利轮。
小摩根听完就皱眉，他手里没港灯的股份，但作为渣打的股东之一，找找关系从瑛国佬手里买下来，难度不算多大。
但25条胜利轮肯定吃亏了，对身边的助理小声说了几句话，助理很快拿起纸笔帮他算账。
40年代末，50年代初期，由自由轮升级而来的胜利轮，从44开始的生产，短短五六年里生产规模就达到顶峰。
却因为二战结束，至少几十艘条胜利轮还在船坞里没了买家。
已经下水的500多艘胜利轮，同样因为军用货运量大减，只能闲置起来。
而生产了2751艘自由轮，闲置的就更多。
当初140万到180万美元一条的胜利轮，51年时就有过欧洲的船运公司，用80万美元的单价，一买就是21艘的记录。
十几年过去，随着50年代巴拿马运河最大可通行5.25万吨载重的原因。
3万吨、5万吨货轮的兴起，甚至7万吨都开始出现了。
从成本上来算，胜利轮确实已经面临着必然被淘汰的局面，但对于东南亚的船运公司来说，这种船还是很适合用在短途海运上。
4000万港币买25条胜利轮，等于一条船40万美元。
比起前几年包船王以70多万美元，从欧洲买的十几年船龄的1.35吨货船，还要低30万美元。
小摩根一听助理的汇报，差点就没忍住的骂出口。
但他只是和楚向前争论几句，就被楚向前一句，自己要是肯用1000万美元向镁国各大船坞采购胜利轮。
价格百分百可能比40万美元还要低。
当然，楚向前真这么做，货船检修、后续的质保、保险之类的问题会很麻烦，但这些事对小摩根来说，那就不叫事。
而且就和楚向前说的一样，小摩根自己知道，财团内部的船运、造船企业自己就有很多艘装备淘汰，或者已经闲置的货轮。
这其中数量最大的就是自由轮和胜利轮。
要是楚向前要自由轮，小摩根立马答应，可胜利轮虽然也要淘汰，但资本家心里，既然胜利轮是自由轮的升级版，那肯定得讨价还价。
但小摩根心里也明白，在这个集装箱开始兴起的时代，胜利轮和自由论确实跟不上时代发展了。
所以楚向前也没打算用即将到手的胜利轮，走远
