第203章 高高原航线的特殊性 (第1/2页)
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电梯到了27楼。
陆轻舟匆匆出了电梯。
直奔飞行准备大厅而来。
他进了大厅内的一间小隔间，目光从隔间里的众人脸上一一扫过。
几乎都是老熟人。
才道，“人都到齐了吧？”
“轻舟机长，乘务组6人已经到齐了。”老熟人之一，已经熟透了的少妇张晓云立即笑着道。
然后第二机长梁正宏指了指坐在一旁的副驾驶陈彬，然后朝陆轻舟微微点了点头，“加上你，飞行组的三个人也已经到齐了。”
梁正宏大概四十来岁。
曾经在藏省、川蜀省、青海湖省等高原地区服役多年。
拥有非常丰富的高高原航线驾驶经验。
所以这回公司决定签派梁正宏担任陆轻舟副手，一起搭档执飞这趟任务。
陆轻舟一屁股坐在了一张靠椅上。
伸着懒腰道，“就差5分钟就迟到了，本来我从家里出门的时间足够充裕，结果我把集合的地点记成了总部大楼了，所以浪费了二十多分钟的时间。”
航班起飞前机务组都需要先集中，&bp;开一个临时的小会。
机务组集中开小会的地点一般都在飞行准备大厅内。
山航在泉城一共有两个飞行准备大厅。
一个在总部大楼，另一个就在运行控制中心楼下。
因为总部大楼在市区，而且还有随时发车往遥墙机场的通勤车。
所以大部分时候，机组成员都习惯在总部大楼集中。
今天这趟航班任务比较特殊。
所以机务组集中地点就改在了运行控制中心楼下了。
“今天我们的目的地是日喀则和平机场，这座机场海拔3800米，是一座十分典型的高高原机场，高高原航线十分复杂，再加上目的地——日喀则又是灾区情况特殊，所以今天的准备会时间也会更长一些。”
“我们先开准备会，飞行计划上传成功，审批通过，再去体检室体检。”
陆轻舟看着众人，沉声道，“开始吧~~~”
稍微有一点地理常识的人都知道，海拔越高，空气越稀薄。
空气不只是动植物赖以生存的必要条件，更是燃料得到充分燃烧的必要前提。
飞机想要获得充沛动力，是需要油箱里的燃料获得充分燃烧。
而且高海拔地区的气象条件也相较于低海拔地区更为复杂，比如说昼夜温差大，冬春两季经常会刮大风，遭遇特大暴雪，大雾浓雾天气，夏秋两季经常会出现雷暴，风切变等极端天气。
所以高海拔地区不但人烟稀少，土地贫瘠。
而且对飞行器的飞行也造成了很大的困难。
因此。
国际民航组织CaO对蓝星高海拔地区的机场有着更为严格的规定。
根据国际民航组织的相关规定，海拔高度低于1500米（5000英尺）的机场为普通机场。
海拔高度在1500米到2480米这一区间的，则是高原机场。
海拔高度在2480米以上的，则是高高原机场。
所涉及到高原机场的航线被称之为高原航线。
而涉及到高高原机场的则是高高原航线。
高原航线和普通航线区别不大。
需要注意的是高高原航线。
比如说春城位于云贵高原腹地，其长水机场海拔2100米。
属于高原机场，高原航线。
但是执飞长水机场的航班并无特殊之处。
但是高高原航线就不一样了。
放眼整个世界。
高高原航线主要涉及到东大、厄瓜多尔、秘鲁、尼泊尔、委内瑞拉等国家。
不过蓝星海拔最高的10座机场，有8座是在东大境内。
东大的不少航空公司或多或少都开辟了高高原航线，所以东大各大航空公司在飞‘高高原’航线方面是很有心得的。
蓝星海拔最高的民用机场就是东大的稻草亚丁机场，该机场的海拔&bp;高度竟然达到了惊人的4400米。
那么高高原航线又有什么特殊之处。
让各大航空公司‘如临大敌’呢？
首先，高海拔地区空气稀薄，密度小，阻力小。
所以飞高高原航线，在高高原起降的飞机滑跑距离都比普通机场要长得多。
这就导致了所有高高原机场都必须拥有一条或者多条超长距离跑道。
增加机场建设和运营成本。
就比如说藏省的昌都邦达机场，就拥有蓝星最长的民用机场跑道。
该机场跑道长度竟然达到了惊人的5500米。
日喀则的和平机场虽然是一座4C级机场，但是该机场的两条跑道（军民合用，一条跑道军用，一条跑道民用）一条长达4000米，另一条长达4500米。
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