第36章 飞行员是一个高收入群体 (第1/2页)
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今天的天气不错。
尤其是当飞机已经上升到了六七千米高度以后。
因为高空空气稀薄，所以飞机在这片空域飞行的话很少受到天气的影响。
这也是为什么虽然飞机依然在上升高度，但是客舱里的空姐和乘客都可以自由活动的原因。
而且飞机，尤其是大型飞机爬高度可不是像电梯那样直上直下，而是曲线上升。
所以哪怕是上高度，整个过程也相对比较平稳。
但是其他人可以放松，驾驶舱里的机长和副驾驶可不能放松。
这是因为客机暂时没有爬升到高空管制区规定的预定高度和预定航线。
所以这个阶段飞机依然是手动驾驶模式，需要机长和副驾驶手动驾驶飞机。
只有等到飞机抵达预定高度，进入预定航线之后，才能将驾驶模式切换成手动驾驶。
在蓝星。
飞行员是一个很让人羡慕，而且在外人眼里很‘高、大、上’的职业。
在任何一个国家飞行员也是妥妥的精英。
各国武装力量里的飞行员自不必说，社会地位高，前途远大，一片光明。
民航飞行员虽然相对要差一些，但也差不到哪儿去。
而且单论收入的话，民航飞行员的收入是远远超过部队里开军用飞机的飞行员的。
就拿山航来举例。
山航一个拿了航线照的单飞机长，年薪就能轻松达到上百万。
要是带队机长或者是教员的话，年薪甚至会更高。
副驾的话。
年薪就要相对少得多。
比如说副驾驶的最底层——跟机观察员的年薪仅仅只有十来万左右。
不过像陈彬这种经验丰富，距离单飞机长就只剩下一步之遥的左副驾，年薪能够达到三四十万。
山航的薪资水平在国内各大航司也只是处于中等，略高于央企系的三大航（国航、东航、南航），和深航、厦航等大差不差，略低于川航、海航....
但是民企控股的春秋航空和吉祥航空，飞行员的年薪收入可就比以上国企的要高了。
差不多一年就要多出十来万。
或许很多人会奇怪。
吉祥航空也就罢了。
春秋航空凭什么？
这家恨不得在飞机上卖站票甚至是挂票的廉价航空，lOW得不行。
飞行员的年薪凭什么会这么高？
这其实是航司市场定位不一样。
春秋航空在消费市场虽然是廉价航空，但正是因为票价相对便宜，所以市场占有率也就比较高，搭乘乘客也相对较多。
乘客多了，航班不就多了？
而飞行员的薪资收入是基本工资+绩效+各种福利。
其中大头就是绩效。
去血汗工厂打螺丝都是按计件发工资，开飞机也是一样。
只不过开飞机的‘计件’是飞行小时数。
也就是说。
飞一小时，就有一小时的绩效工资。
所以春秋航空飞行员的‘高收入’就是这么来的。
除了客运航空公司，国内还有专门的货运航司。
而货运航司飞行员的收入，可是完全碾压客运航司的。
比如说邮政、顺丰、京东等等货运航司，旗下机长年薪可以轻松拿到两百多万，副驾驶也能拿到四五十万。
确实碾压客运航司。
百万年薪。
在任何一个国家都是妥妥的高收入。
这也是为什么不少人在看到陆轻舟制服肩章上有四条杠的时候，又是羡慕又是嫉妒的原因。
只有机长制服的肩章是四条杠。
能穿四条杠制服的全都是年薪百万以上的高收入人士。
而陆轻舟看起来年纪轻轻，也就二十来岁。
就已经年薪百万了。
怎么可能不让人羡慕嫉妒恨？
所以要是陆轻舟说一句‘自己这份职业其实挺枯燥且乏味’，估计会被人怒喷凡尔赛吧。
不过事实确实如此。
尤其是抵达了预定高度，将驾驶模式切换成自动驾驶之后，真的就‘枯燥且乏味’了。
因为现在的飞机已经越来越智能了。
在大部分情况下，自动驾驶系统是可以完全替代飞行员，一路畅通无阻从起飞地控制飞机飞到降落地。
如果盲降系统再成熟一些的话，估计连降落都不需要飞行员亲自驾驶了。
飞行员最大的作用就是‘监督’，在飞机遭遇意外情况的时候及时介入。
而在飞行过程中。
万米高空之上几乎是没有网络信号。
而且驾驶舱里全是摄像头。
飞行员除了和搭档随口聊几句天，别的什么都不能做。
什么？
玩手机？
