第三百零七章：疯狂的铁路业 (第1/2页)
鱼窝提示您：看后求收藏（凌风啸zzwdb.net），接着再看更方便。
美利坚的经济危机有着周期性的规律，几乎每一个十年都有一次经济危机要爆发。
这也是资本主义经济的发展规律。自从第一次1825年美利坚第一次经济危机爆发以来，美利坚人民往后近两百年的生活就在危机、萧条、复苏和高涨中度过。
上一次和上上次的美利坚经济危机分别是在1837年和1847年爆发，而下一次是在1857年。
实际上遇到逢7，8的经济危机反而没那么可怕，经过几次经济危机的蹂躏，美利坚的政客和经济学家也积累下了丰富的应对经济危机的经验。
不出意外的话，根据资本主义经济自身发展的规律，在下一个十年，经济基本都会得到不同程度的复苏。逢9爆发的经济危机才是灾难性的。
“大西洋铁路公司刚刚争取到了一条很有商业价值的铁路路线，我还没来得及告诉您。”盖瑞特洋洋自得地说道。
“哪条路线？”梁耀问道。
“从费城到芝加哥的铁路路线。”盖瑞特回答道。
费城最早是美利坚的第一大城市，美利坚第一大城市的桂冠被纽约摘取之后，19世纪中叶费城依旧是美利坚经济体量和人口第一档的大城市。
而芝加哥更是不必多说，虽然现在芝加哥只是一個人口只有数万的小城的，但随着西部大开发运动的深入，芝加哥发展成为大城市只是时间问题。
盖瑞特的目光还是不错的，毕竟也是后来赫赫有名的铁路大亨。
梁耀所顾虑的问题是，芝加哥的发展潜力很大，很多明眼人都看得出来，目前芝加哥的发展趋势也搁在哪儿摆着。
再者，芝加哥的铁路已经有人捷足先登了，伊利铁路公司已经有了一条从纽约到芝加哥的铁路，而纽约和费城之间的距离并不远，只有150公里不到。
“伊利铁路公司已经有了一条从纽约到芝加哥的铁路，修建这条铁路，对大西洋铁路公司来说是个不小的考验，而且成本也不会低。”梁耀说道。
“放心老板，我们已经争取到了沿途各州政府的支持，沿途各州的银行也承诺给我们发放低息贷款用于修筑铁路，各州政府也需要修建新铁路来吸纳更多就业人口。而且您在组建大西洋铁路公司的时候，为公司留下了很好的人脉。”盖瑞特信心十足地说道。
“大西洋铁路公司是优质的铁路公司，不是那些为了土地盲目修建垃圾铁路的铁路公司，请您相信我，在不久的将来，您的大西洋铁路公司将成为全美实力最为强劲的铁路公司。”
盖瑞特所说的梁耀在组建大西洋铁路公司的时候，为公司留下了很好的人脉。实际上就是大西洋铁路公司建立之初，梁耀吸纳了巴林银行和罗斯柴尔德家族这两个重量级的股东。
在大西洋铁路公司的扩张中，这两位股东发挥出了很大的作用。
“你们拿地就没有遇到过什么阻力？”
大西洋铁路公司发展得如此顺利，就连梁耀都感到非常诧异。
梁耀有想过铁路行业在50年代的发展会非常好，但没想到会好到这种程度。
要知道大西洋铁路公司的工程不比加利福尼亚铁路公司，加利福尼亚铁路公司修筑的铁路使用的大多是无主之地，不存在土地所有权纠纷。
而大西洋铁路公司的情况则是正好和加利福尼亚铁路公司相反，铁路途径区域基本都是有主之地，这些地你想买人家也未必愿意卖。
“您是不知道近来铁路行业有多疯狂，地主们巴不得我们买他们一片地，让铁路经过他们的土地，给他们的土地带来增值，有些土地所有者甚至将铺设铁路所需的用地直接送给铁路公司，只要求铁路公司在他们的土地上设立一个火车站。
当然，更多的土地持有者则是以土地入股铁路公司。这是属于铁路的时代，铁路就是一切。”盖瑞特说道。
“就算偶尔遇到官司，您也不必担心，我们大西洋铁路公司的法务团队非常强大，我们有林肯律师。”
“知道了。”梁耀点点头，淡淡地说道。
根据盖瑞特的只言片语，梁耀已经敏锐地感觉到目前美利坚铁路公司的野蛮生长肯定是有问题，存在铁路泡沫。
不过这个泡沫才刚刚吹起来，还爆不了，历史上美利坚19世纪50年代铁路泡沫的破裂是紧跟在1857年经济危机之后。大西洋铁路公司还有5年野蛮扩张的时间，梁耀也相信他的判断。
至于东部铁路行业发展不健康的问题也不是他该操心的问题。
梁耀前往奥古斯特，也就是罗斯柴尔德家族纽约代理人的住处。
前年从巴林家族和罗斯柴尔德家族购买尼加拉瓜航运公司股份，签订对赌协议的时候，罗斯柴尔德家族派出的代表就是奥古斯特。
“梁将军，稀客啊，这是您托我在巴黎为您弄来的帽子。”奥古斯特挺起胸膛，向梁耀露出胸前的怀表带，生怕梁耀看不到，随即朝仆人挥挥手，很快仆人端上来了两个个精美的木匣子。
