第63章 实地测试 (第1/2页)

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唐一也不是专业的发动机设计师，只能用土办法，不断尝试各种改进型然后比较研发经验。<!---->

最后综合比较，有三种改型性能和研发都有优势：<!---->

V型6缸自然吸气10L发动机：基于B2系列去掉增压器，缩减气缸排量，砍掉一半气缸数，最大马力265匹，排量10升，自重510公斤；<!---->

V型6缸机械增压10K发动机：在前一型基础上安装机械增压器，最大马力360匹，自重631公斤；<!---->

V型12缸自然吸气24L发动机：基于B2去掉增压器，缩减气缸排量，但保持V12结构，可输出430匹马力，排量24升，自重811公斤。<!---->

最少6缸构型是因为B2系列单个气缸排量太大，需要多缸保证平顺性，不然运行起来比单杠柴油机还颠。<!---->

从排量和功率密度来看，这三款发动机的技术都已经过时。<!---->

尤其是夸张的排量，以目前世界的发动机水平，至少能在做到相同马力时降低一半以上排量，只是低速扭矩天生没有大排量那么夸张。<!---->

综合来说，这三款发动机除了皮实耐操、动力可观以外，在油耗方面劣势很大。<!---->

不过唐文也只是有枣没枣打两杆，便整理数据分别进行了命名。<!---->

按照普遍规则，自然吸气发动机后缀L，涡轮增压发动机后缀为T，机械增压后缀为K。<!---->

再结合盖金的首字母缩写和马力，分别就是：GJ265D10L、GJ360D10K、GJ430D24L。<!---->

对于GJ265D10L：GJ就是盖金，265代表马力，D是柴油的英文首字母，10代表排量，L字母表明吸气方式。<!---->

毕竟是要光明正大销售，型号命名当然也要进行正规化。<!---->

刚刚坐火车到鹅城的吴老二才到家，突然就又接到电话唐文又改了主意，有大马力柴油机能向山王厂提供，当即就马不停蹄赶了过来。<!---->

他倒不懂什么参数细节，但动辄几百匹的马力听着就唬人，立即就去联系对方。<!---->

……<!---->

桂省，贵港。<!---->

“这两台都打不着了，你们看看怎么修吧。”<!---->

山王农机厂门口，一辆四不像的车斗里捆着两台战损版的柴油机，显然都是从其他四不像上拆下来的。<!---->

它们的主人就是小伐木场的老板，看上去精瘦却有力的草帽汉子。<!---->

农机厂的技工早已见怪不怪，扫了一眼就知道是什么问题。<!---->

“妈的，都跟你们说了陷坑就熄火关气门，就这么早什么机器弄不坏？”<!---->

技工骂骂咧咧地找人来卸机器，像这么严重的故障得拆开大修，替换掉烧坏变形的零件，搞不好还有拉缸，摆弄起来特别费事。<!---->

然而木厂老板却是不乐意了：<!---->

“我们以前用的久保田用了三四年才坏，你们的两个月一小修，半年一大修，还不如买小本子的呢。<!---->

山里不是泥水坑就是沼泽地，什么拖拉机都是这样过来的。”<!---->

老技工表面没有反驳，内心却是腹诽道：<!---->

进口拖拉机你们小心翼翼的爱护，超载都舍不得装太多，国产机器就可劲造，这能一样？<!---->

不过进口质量好一些也是事实，不管是零件质量还是装配工艺都是。<!---->

现在国家还没有加入世贸组织WTO，ISO标准、5S、2S等后世喊烂的规定还没有进入国内，大厂小厂的工人素质和车间环境都十分恶劣。<!---->

在满是机油脏污和铁屑的车间里，工人手摸着缸套磕磕碰碰的安装，和无尘车间使用专用夹具、半自动化装配的质量能一样么。<!---->

86年格里希一个外国人，管理鄂城柴油机厂，两年时间别的没干就抓管理就让产品质量节节提升，人一走又断崖式下滑。<!---->

国产强起来，还得等新世纪后一大批有文化的人员进入工厂，根据2S规定把控产线品控才行。<!---->

现在么……毛病多了也没办法，修吧。<!---->

技工扭头就要把两台坏掉的机器送进车间，却被木材厂老板拉住问道：<!---->

“你们还有没有翻新货，我先买两台用着。”<!---->

翻新柴油机也是常见操作，反正新旧都一个鸟样，对于高强度使用来说相差不大，还能省不少。<!---->

“当然有，那边找那谁。”<!-